Wypadki drogowe na obwodnicy Jabłonny, w wyniku których śmierć poniosło wiele osób, zwróciły uwagę opinii publicznej na budowę drogi i jej oznakowanie. W wyniku nacisku mediów ten odcinek Drogi Krajowej nr 61 został dokładnie przebadany przez różne komisje. Tymczasem minęły ponad dwa lata od pierwszego śmiertelnego wypadku na obwodnicy Jabłonny. Czy od tego czasu coś zmieniło się na tym feralnym odcinku?

Od czerwca 2007 roku odkąd na obwodnicę wjechały pierwsze samochody, przeprowadzano szereg kontroli. Przez te kilka lat w raportach stwierdzono jedynie niewielkie ubytki w nawierzchni jezdni oraz liczne garby i spękania. Zalecono też okresową odnowę nawierzchni i poboczy oraz oczyszczenie części rowów. Dopiero w listopadzie 2013 roku w protokole kontrolnym znalazła się notatka o konieczności ustawienia znaku ograniczenia prędkości do 70km/h przed pierwszym rondem S1, przy wjeździe z Warszawy do Jabłonny.

Kontrole po wypadkach

Liczne wypadki śmiertelne, które zostały nagłośnione także przez ogólnopolskie media spowodowały, iż na teren obwodnicy weszła komisja, która tym razem zajęła się analizą nie tylko stanu technicznego drogi, ale również bezpieczeństwa ruchu drogowego. W lipcu 2014 r. w wyniku interwencji Wydział Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Zarządzania Ruchem dokonał inspekcji, w wyniku której stwierdzono, że obwodnica jest właściwie oznakowana w zakresie znaków pionowych informujących i ostrzegających o dojeździe do skrzyżowań typu rondo. Na wjeździe do skrzyżowań S1 i S2 wprowadzono dodatkowe ograniczenia prędkości do 70 km/h. Według komisji postrzeganie oznakowania rond na obwodnicy nie budziło zastrzeżeń. Uczestnicy komisji nie mieli zastrzeżeń także do działania sygnalizacji świetlnej.

Co zauważyli inspektorzy?

Podczas audytu zauważono jednak pewne mankamenty. Słupy oświetleniowe zostały umieszczone w różnych odległościach od krawędzi pasa ruchu. Na ulicy Akademijnej znaki pionowe były ustawione zbyt blisko siebie, ścieżki rowerowe nie miały oznakowania poziomego, a ciągi rowerowo-piesze oznakowania pionowego. Na skrzyżowaniu S1 znak B-41 (zakaz ruchu pieszych) przysłaniał sygnalizator świetlny. Oznakowanie poziome było wytarte i nieczytelne. Znaki B-33, które ograniczały prędkość do 70 km/h były ustawione "zbyt późno", by mógł je zauważyć kierowca.

Zalecenia po audycie

W wyniku kontroli zalecono odtworzenie oznakowania poziomego, przesunięcie znaków w tym tych dotyczących ograniczenia prędkości. Przy Akademijnej miał stanąć znak A-17, który ostrzegał kierowców przed miejscem na drodze szczególnie uczęszczanym przez dzieci w wieku od 7 do 15 lat oraz znak T-27 czyli tabliczkę wskazującą, że przejście dla pieszych jest szczególnie uczęszczane przez dzieci. Rozważano również zamontowanie znaku/fotoradaru wyświetlającego obowiązkową prędkość na danym odcinku. Na skrzyżowaniu S1 (DK61 z ul. Brzozową) Główny Inspektor Transportu Drogowego ma w przyszłości, najprawdopodobniej w 2015 roku zamontować kamerę rejestrującą wjazd na skrzyżowanie na czerwonym świetle.

Winni kierowcy

W sierpniu 2014 roku w wyniku interwencji mieszkańców i mediów sprawą zajęła się następna komisja drogowa. Komisja ta przy udziale przedstawicieli gminy Jabłonna i Starostwa Powiatowego, legionowskiej Komendy Powiatowej Policji oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jednoznacznie stwierdziła, że przyczyną wypadków śmiertelnych, jakie miały miejsce w ostatnich dwóch latach była nadmierna prędkość oraz niedostosowanie się do przepisów ruchu drogowego przez kierujących.

Kilka ofiar, a jaki efekt?

Ostatecznie zdecydowano, że najlepszym środkiem zapobiegającym wypadkom, będzie ograniczenie prędkości jazdy do 50 km/h. Dodatkowo, by egzekwować przepisy Komenda Stołeczna Policji ma wspomóc KPP Legionowo jednostką posiadającą "videorejestrator". Będzie ona kontrolować prędkość na przedmiotowym odcinku drogi.

Jakie zmiany?

Minęło ponad dwa lata od śmierci 69-letniego kierowcy, rok od śmierci kobiety w ciąży i trzy miesiące od tragicznego wypadku na obwodnicy, gdzie zginęły trzy kolejne osoby. Co się zmieniło? Na pierwszy rzut oka w rejonie obwodnicy dla kierowcy nie zmieniło się nic. Przybyło trochę tablic informacyjnych, reklam wyborczych i nowych znaków ograniczających wjazd samochodów ciężarowych. Urzędnicy obiecują, że do końca roku ma ich stanąć jeszcze więcej. W rejonie skrzyżowań staną znaki ograniczające prędkość do 50 km/h, tablica ostrzegawcza i policjanci z radarem. Pytanie tylko, czy to wystarczy, by nie dopuścić do kolejnej tragedii?



/Iwona Wymazał/